A recuperação judicial foi aceita em julho de 2024 e tramita na 2ª Vara Empresarial de Belo Horizonte. O plano aprovado prevê uma ampla reorganização financeira, incluindo a venda de seis imóveis industriais localizados em Minas Gerais, Rio Grande do Norte, Paraíba e Pará. Além disso, serão estruturados dois fundos de investimento — um imobiliário e outro de direitos creditórios — que servirão como principais mecanismos para o pagamento das dívidas.

Entre os credores trabalhistas, a aprovação ocorreu por margem apertada, com pouco mais de 51% dos votos favoráveis. Essa categoria reúne cerca de 2.800 trabalhadores. Pelo plano, os créditos trabalhistas serão pagos em até 36 meses, limitados a 150 salários-mínimos, com correção pela inflação. Existe ainda a possibilidade de antecipação dos pagamentos caso o grupo consiga alienar bens e equipamentos.

Os credores com garantia real aprovaram a proposta por unanimidade. Para eles, o plano oferece alternativas como a participação em um fundo imobiliário ou o recebimento de uma parcela única equivalente a 5% do crédito, a ser paga após 30 anos, com correção limitada.

Já os credores quirografários e as micro e pequenas empresas também deram aval à proposta. Nesse caso, há opções que incluem pagamento fixo de menor valor em prazo mais curto ou adesão a fundos de investimento, além de pagamentos residuais de longo prazo corrigidos pela inflação.

A recuperação judicial engloba dez empresas do Grupo Coteminas, entre elas Coteminas S.A., Companhia de Tecidos Norte de Minas, Companhia de Tecidos Santanense, Ammo Varejo S.A. e Springs Global Participações 2 S.A. A expectativa do grupo é retomar gradualmente o equilíbrio financeiro e preservar as operações industriais.

Foto: Divulgação / Arquivo Coteminas

Redação Brasil News

Com a decisão, a companhia aérea avalia que o processo caminha para a fase final e projeta concluir a recuperação judicial já no início de 2026, após a execução das operações previstas no plano. Entre as principais medidas estão a redução de mais de US$ 3 bilhões em dívidas, além da diminuição de compromissos com arrendamentos, despesas financeiras anuais e custos recorrentes relacionados à frota.

Em comunicado ao mercado, o presidente executivo da Azul, John Rodgerson, afirmou que a empresa sai fortalecida do processo, com estrutura financeira mais equilibrada e capacidade de executar plenamente seu plano de negócios. A companhia destaca que a reorganização permitirá uma malha aérea mais eficiente e uma frota ajustada à demanda.

Mesmo sob o regime do Capítulo 11 da Lei de Falências dos Estados Unidos, a Azul reforçou que mantém suas operações normalmente. A empresa segue atendendo mais de 130 destinos no Brasil e no exterior, sem impacto para passageiros, voos programados ou serviços oferecidos.

Como parte da estratégia de otimização, a companhia já anunciou ajustes na malha internacional. Entre eles está a suspensão dos voos diretos entre Campinas e Paris a partir de abril de 2026. Segundo a Azul, a decisão foi tomada após análises de viabilidade, priorizando rotas com maior potencial de demanda e retorno financeiro.

A empresa afirma que as mudanças fazem parte de um reposicionamento focado em sustentabilidade operacional, crescimento de longo prazo e fortalecimento da presença no mercado brasileiro.

Foto: Divulgação / Azul Linhas Aéreas

Redação Brasil News

A medida, protocolada nesta quarta-feira, busca reverter a sentença da 7ª Vara Empresarial do Rio de Janeiro, que declarou a falência da operadora na última segunda-feira (10). Segundo fontes próximas ao processo, os bancos pedem que a Oi retorne ao regime de recuperação judicial, alegando que a liquidação imediata da empresa pode gerar perdas maiores e comprometer a continuidade dos serviços de telecomunicações.

Além dos bancos, a V.tal, empresa de rede neutra controlada por fundos do BTG Pactual e da qual a Oi é acionista, também figura entre os credores, com créditos estimados em cerca de R$ 170 milhões.

A estratégia dos credores, conforme apurou a Brasil News, é evitar a liquidação apressada dos ativos, considerados de baixo valor individual, como as divisões Oi Soluções, Serede e Tahto, responsáveis por serviços corporativos, manutenção de rede e call center.

A juíza Simone Gastesi, responsável pela decisão de falência, destacou em sua sentença questionamentos sobre a venda de ativos da empresa durante o segundo processo de recuperação judicial, classificando algumas alienações como “potencialmente impugnáveis”. Ela determinou a indisponibilidade dos valores obtidos nessas operações até nova avaliação do gestor judicial.

O Bradesco, representado pelos escritórios SOB Advogados e Machado Meyer, argumenta que a falência de um dos maiores grupos de telecomunicações da América Latina traria prejuízos não apenas aos credores, mas também ao interesse público. O banco lembra que a Oi fornece infraestrutura de dados, voz e serviços em nuvem para centenas de suas agências, principalmente nas regiões Norte e Nordeste.

Em sua manifestação, o Bradesco defende que a continuidade da recuperação judicial permitiria uma venda organizada dos ativos — incluindo 7.877 imóveis avaliados em cerca de R$ 5,8 bilhões — e facilitaria o pagamento de credores sem comprometer a operação dos serviços essenciais.

O Itaú, também representado pelo SOB Advogados, reforçou que a decisão de falência foi “precipitada” e não considerou alternativas viáveis de reestruturação. O banco, que possui créditos de aproximadamente R$ 2,06 bilhões, sustenta que o grupo ainda tem ativos relevantes, como reservas de cobre, participações societárias, direitos creditórios e depósitos judiciais, estimados entre R$ 20 bilhões e R$ 50 bilhões.

Para o Itaú, retomar o plano de recuperação judicial é a solução “menos onerosa e mais eficiente” para proteger os credores e assegurar a continuidade das atividades empresariais da Oi, considerada estratégica para o setor de telecomunicações brasileiro.

Enquanto aguardam a análise do recurso na segunda instância do Tribunal de Justiça do Rio, os bancos esperam que a execução da sentença de falência seja suspensa, pelo menos até a conclusão da transferência dos serviços da companhia.

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Redação: Brasil News

Segundo a magistrada, a operadora deixou de honrar pagamentos desde março de 2025, o que demonstrou a incapacidade de manter o cronograma acordado. O tribunal destacou que o grupo acumulou dívidas extraconcursais de aproximadamente R$ 1,7 bilhão, enquanto a receita mensal era de cerca de R$ 200 milhões, configurando situação de insolvência irreversível.

“A simples tentativa de alterar o plano de recuperação não pode justificar o descumprimento das obrigações já assumidas”, escreveu Chevrand em sua decisão.

A juíza também apontou que a empresa esvaziou seu patrimônio por meio de sucessivas alienações e operações sem retorno econômico relevante. “A Oi já não mantém estrutura compatível com o tamanho da dívida, o que inviabiliza a continuidade da atividade empresarial”, afirmou.

Mesmo com a falência decretada, a magistrada determinou a manutenção temporária de serviços considerados essenciais, garantindo o funcionamento de sistemas de comunicação do CINDACTA, contratos de conectividade com órgãos públicos e atendimentos ligados à administração federal, estadual e municipal.

De acordo com o gestor judicial, a Oi ainda possui mais de 4,6 mil contratos públicos e cerca de 10 mil contratos privados, entre eles com a Caixa Econômica Federal, responsável pela rede de 13 mil lotéricas em todo o país.

A decisão reforça a gravidade da crise enfrentada pela companhia, que desde 2016 busca diferentes estratégias de reestruturação, incluindo tentativas de novo processo de recuperação no Brasil e um Chapter 11 nos Estados Unidos — ambos sem sucesso.

Com o decreto de falência, o Tribunal nomeará um administrador judicial para conduzir o processo de liquidação e garantir a continuidade provisória dos serviços até nova deliberação.

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Texto: Redação Brasil News

Fontes do mercado estimam que o passivo total se situe acima de R$ 10 bilhões, envolvendo dívidas com bancos, fornecedores, debêntures e bonds emitidos no exterior. Parte expressiva desse montante decorre de operações complexas de swap cambial vinculadas a títulos de longo prazo.
Os credores teriam percebido sinais de fragilidade nos demonstrativos financeiros da empresa, inclusive após a saída repentina do diretor financeiro, o que elevou ainda mais o grau de alerta. Em paralelo, foi revelado que o caixa disponível — ainda que relativamente elevado num primeiro momento — continha parcela aplicada em veículo de liquidez restrita, segundo analistas do setor.

Em comunicado ao mercado, a empresa afirmou que o pedido de recuperação visa essencialmente garantir a continuidade das operações, proteger empregos e manter os contratos em andamento enquanto negocia um plano de reestruturação sustentável. Ainda de acordo com a empresa, há negociações em curso com instituições de mercado e consultorias especializadas para a montagem de uma solução integrada.

Especialistas alertam que o caso evidencia o risco associado à rápida expansão de empresas que apostam em alavancagem financeira elevada, especialmente em setores que dependem de ciclos de investimento intensivo e de respostas rápidas a emergências. A sociedade e os mercados acompanharão de perto as próximas movimentações — inclusive o plano que será apresentado à Justiça —, que poderá definir o futuro da companhia e impactar fornecedores, credores e o mercado de capitais.

Foto: Anselmo Affonseca/Arquivo Pessoal

Além da fusão, as empresas confirmaram o término do acordo de codeshare, firmado em maio de 2024, que permitia a integração das rotas e conexões das duas companhias aéreas no Brasil.

Por volta das 10h30, os papéis da Gol subiam 6,90%, cotados a R$ 6,04, enquanto as ações da Azul disparavam 11,43%, alcançando R$ 1,17.

Especialistas do mercado destacam que a decisão representa uma antecipação a uma possível negativa do Cade (Conselho Administrativo de Defesa Econômica), que já havia demonstrado preocupação com os impactos concorrenciais do acordo. Analistas do Bradesco BBI classificaram o movimento como neutro para ambas as empresas, ressaltando que a Gol recentemente concluiu um processo de recuperação judicial nos Estados Unidos e mantém seu plano estratégico independente.

No caso da Azul, que ainda está em recuperação judicial nos EUA, o foco segue na sua própria reestruturação financeira, sem depender de fusões ou parcerias complexas.

O processo de negociação teve início em janeiro, quando as empresas assinaram um memorando de entendimentos. Contudo, de acordo com a Abra, as conversas não avançaram devido às prioridades internas da Azul relacionadas ao processo de Chapter 11 em andamento nos Estados Unidos.

Foto: REUTERS/Ueslei Marcelino

As operações comerciais tiveram início em 15 de janeiro de 2001, com um voo entre Brasília e Congonhas. A proposta de oferecer tarifas acessíveis e serviços padronizados rapidamente atraiu um novo público, até então distante da aviação comercial. O nome “Gol” foi escolhido por ser simples, de fácil memorização e com pronúncia universal.

Com rápida expansão, a Gol incorporou rotas estratégicas, como a ponte aérea Rio-São Paulo, e consolidou sua posição no mercado nacional. Em 2007, deu um passo ousado ao adquirir a tradicional Varig, ampliando sua atuação para o mercado internacional e diversificando sua frota.

Entretanto, a compra da Varig também trouxe desafios financeiros significativos, incluindo dívidas herdadas e disputas judiciais. Esses obstáculos, somados aos impactos da pandemia e atrasos na entrega de aeronaves, levaram a companhia a entrar com pedido de recuperação judicial nos Estados Unidos em 2024.

Em 2025, a Gol encerrou com sucesso esse processo e anunciou seu novo slogan: “Inteligência faz a gente voar”. A nova fase marca uma aposta firme em inovação, digitalização e inteligência artificial como ferramentas para melhorar a experiência dos clientes e otimizar suas operações.

Atualmente, a Gol mantém uma frota moderna e uma ampla rede de destinos no Brasil e na América Latina. A companhia segue comprometida em oferecer viagens acessíveis, com qualidade, segurança e tecnologia, mantendo-se atenta às mudanças do mercado e às necessidades de seus passageiros.