Segundo comunicado oficial, a Comissão Marítima Federal dos Estados Unidos estuda alternativas que vão desde a limitação de cargas e a proibição de entrada de navios espanhóis em portos dos EUA até a aplicação de multas que podem ultrapassar US$ 2 milhões por viagem. Apesar disso, o órgão ressalta que nenhuma decisão definitiva foi tomada até o momento.

As autoridades norte-americanas apontam que ao menos três embarcações vinculadas a programas estratégicos de segurança marítima dos EUA tiveram acesso negado, e afirmam que a política espanhola responsável por essas recusas continua em vigor. Para mensurar os impactos no comércio exterior, a comissão abriu consulta junto a empresas de transporte, exportadores e outros agentes do setor marítimo.

O relatório preliminar destaca que as restrições impostas a navios com cargas relacionadas a Israel podem estar gerando condições desfavoráveis à navegação internacional envolvendo os Estados Unidos. Diante disso, a agência avalia a adoção de medidas corretivas para equilibrar o fluxo comercial e garantir igualdade de condições no transporte marítimo.

O episódio ocorre em um contexto de forte tensão diplomática. A Espanha foi um dos primeiros países europeus a reconhecer oficialmente o Estado da Palestina após o início do conflito na Faixa de Gaza, em outubro de 2023. Desde então, o posicionamento espanhol tem provocado reações de aliados de Israel.

A guerra em Gaza teve início após ataques do Hamas a Israel em 7 de outubro de 2023, que resultaram em centenas de mortes e no sequestro de civis. A resposta militar israelense levou a uma ofensiva de grandes proporções, com elevado número de vítimas palestinas, ampla destruição de infraestrutura e uma crise humanitária de grandes dimensões.

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No total, 939 mil sacas de café, equivalentes a 2.848 contêineres, ficaram retidas nos portos — o terceiro maior volume de perdas já registrado pelo conselho, atrás apenas dos meses de novembro e dezembro de 2024.

Segundo o Cecafé, a situação impediu o ingresso de US$ 348 milhões (R$ 1,86 bilhão) em receitas de exportação, considerando o preço médio de US$ 370 por saca e a cotação do dólar a R$ 5,36.

“A situação é grave e exige medidas imediatas. Sem investimentos e sem ampliação da capacidade portuária, o agronegócio brasileiro corre o risco de travar”, alertou Eduardo Heron, diretor técnico do Cecafé.

Mais da metade dos navios sofreu atrasos

Dados do Boletim Detention Zero (DTZ), elaborado pela ElloX Digital em parceria com o Cecafé, mostram que 57% dos navios (202 de 355 embarcações) enfrentaram atrasos ou tiveram suas escalas alteradas nos principais portos do país.

Os custos extras com detention, armazenagem e pré-stacking (tempo excedente de contêineres nos terminais) têm elevado as despesas das empresas exportadoras, comprometendo a rentabilidade de toda a cadeia produtiva do café.

Setor cobra agilidade no leilão do Tecon Santos 10

O Cecafé voltou a cobrar urgência na realização do leilão do terminal Tecon Santos 10, considerado essencial para ampliar a capacidade do Porto de Santos. O processo, no entanto, segue travado por entraves burocráticos e questionamentos legais.

“Enquanto o leilão não sair do papel, o prejuízo só aumenta. Falta de infraestrutura significa menos receita para exportadores, cafeicultores e para o país”, criticou Heron.

O executivo destacou ainda que a Auditoria do Tribunal de Contas da União (TCU) emitiu um parecer técnico de 203 páginas contestando o formato do leilão em duas fases, proposto pela ANTAQ e pelo Ministério de Portos e Aeroportos (MPor).

O documento apontou ilegalidade e restrição à concorrência, recomendando que a licitação seja feita em fase única e aberta a todos os operadores.

Impacto vai além do café

O Cecafé reforçou que o problema logístico não se limita ao setor cafeeiro. Cadeias produtivas de açúcar, algodão e celulose também enfrentam dificuldades semelhantes, com aumento de custos e risco de perda de competitividade internacional.

“O Brasil precisa de um sistema portuário moderno e eficiente, que acompanhe o crescimento do agronegócio. A lentidão nas decisões e investimentos afeta toda a economia”, afirmou Heron.

A entidade e a Associação Logística Brasil publicaram um comunicado conjunto pedindo que o leilão ocorra ainda em 2025, ou no máximo no início de 2026, para evitar novos atrasos e garantir a melhoria da oferta de capacidade portuária.

“O país não pode continuar perdendo bilhões de reais por falta de planejamento e agilidade”, concluiu o diretor do Cecafé.

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