Nos últimos dois anos, a quantidade de motocicletas registradas na cidade mais que dobrou. Em junho de 2024, Curitiba possuía aproximadamente 152 mil motos. Atualmente, esse número supera 336 mil, um aumento de 121,6%, muito acima do crescimento da frota geral de veículos, que foi de 21% no mesmo período.

Os automóveis também cresceram, mas em ritmo bem menor. Enquanto as motos registraram expansão recorde, a frota de carros aumentou cerca de 9%, passando de pouco mais de um milhão para aproximadamente 1,12 milhão de unidades.

O fenômeno também é observado em todo o Paraná. O estado ultrapassou a marca de 1,5 milhão de motocicletas, com um crescimento superior a 270 mil motos em apenas dois anos. Hoje, elas representam mais de 16% de toda a frota estadual.

O aumento do número de motocicletas nas ruas também tem refletido diretamente nas estatísticas de acidentes. Segundo dados do Sistema de Informações sobre Mortalidade (SIM), do Ministério da Saúde, os motociclistas já são o grupo com maior número de mortes no trânsito de Curitiba.

Entre 2015 e 2024, foram registrados 920 óbitos de motociclistas na capital, superando os números de pedestres e ocupantes de automóveis. O ano de 2024 apresentou o maior número de mortes no trânsito curitibano da última década.

No Paraná, a situação também preocupa. Os motociclistas já representam uma das principais vítimas fatais nas rodovias e vias urbanas do estado, aproximando-se do número de mortes entre ocupantes de automóveis.

Especialistas apontam que o crescimento da frota, aliado ao aumento do uso das motocicletas para trabalho, deslocamentos urbanos e entregas, reforça a necessidade de campanhas educativas, fiscalização e investimentos em segurança viária.

A divulgação dos números acontece justamente durante a Semana Nacional de Prevenção a Acidentes com Motociclistas, realizada em torno do Dia Nacional do Motociclista, celebrado em 27 de julho, com o objetivo de conscientizar condutores e reduzir os índices de acidentes.

Foto: Franklin de Freitas
Redação – Ana Flavia

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Produzida na cidade de Hamamatsu, a motocicleta mantém um processo que combina tecnologia com intervenção humana em etapas críticas. Ao invés de priorizar apenas velocidade de produção, a fábrica aposta em precisão absoluta e repetição perfeita em cada unidade.

O processo começa pelo coração da moto: o motor. Diferente de muitas linhas modernas, onde componentes chegam prontos, o motor da Hayabusa é montado peça por peça. Virabrequim, pistões e válvulas passam por encaixes meticulosos, realizados por técnicos especializados.

Cada etapa funciona como um filtro. Se qualquer componente não estiver dentro das tolerâncias exigidas, ele simplesmente não avança na linha. Essa lógica garante um padrão extremamente rígido de qualidade.

Na sequência, entram chassi, suspensão, sistema de freios e eletrônica. Tudo é integrado de forma progressiva, com atenção total ao encaixe e à continuidade entre as partes — algo essencial para uma moto projetada para alta performance.

Mas é no controle de qualidade que a filosofia japonesa se mostra mais evidente. Cada unidade passa por diversas verificações antes de sair da fábrica. A regra é clara: ou está perfeito, ou não sai.

Esse modelo contrasta diretamente com fábricas altamente automatizadas, como as que vêm crescendo rapidamente na China, onde robôs e linhas aceleradas garantem maior volume de produção em menos tempo.

No caso da Hayabusa, a escolha é outra. A prioridade não é produzir mais rápido, mas garantir que todas as unidades entreguem exatamente o mesmo desempenho, sem variações.

Desde o final dos anos 1990, a Hayabusa se consolidou como uma das motos mais icônicas do mundo, não apenas pela potência, mas pela consistência. Esse padrão é resultado direto de uma filosofia industrial que valoriza o detalhe, o controle e a precisão.

Em um cenário dominado pela automação, a Hayabusa mostra que ainda existe espaço para um modelo de produção onde o fator humano continua sendo decisivo.

Mais do que uma motocicleta, ela representa uma forma diferente de pensar a indústria: menos pressa, mais controle — e zero margem para erro.

Foto: Carla Teles
Redação – Thiago Salles

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O plano da montadora japonesa prevê um aporte de R$ 1,6 bilhão até 2029 na Zona Franca de Manaus, como parte das comemorações pelos 50 anos da marca no país. O investimento inclui a criação de 350 novos empregos diretos e a expansão da capacidade produtiva para 1,6 milhão de motocicletas por ano.

Mais do que um gesto simbólico, a publicação de Alckmin reforça o foco do governo em estimular a reindustrialização e fortalecer o setor de mobilidade, especialmente sobre duas rodas — impulsionado pelo crescimento dos aplicativos de entrega e transporte urbano.

O anúncio foi bem recebido no setor, que vê no investimento da Honda um sinal de confiança na retomada da indústria nacional.

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