Na prática, no entanto, a novidade ainda está longe de ser totalmente funcional. Ambos os sistemas operam em режим de testes com passageiros, o que limita horários e confiabilidade. A Linha 17 funciona apenas entre 10h e 15h durante a semana, enquanto o Aeromóvel começa a rodar a partir das 16h até a meia-noite. Isso cria uma janela bastante restrita para quem deseja completar todo o trajeto sem sair dos trilhos.

Outro desafio é o tempo de viagem. Mesmo sendo uma alternativa mais barata, o percurso pode levar cerca de duas horas, com longas esperas entre um embarque e outro. Isso acontece porque tanto o monotrilho quanto o sistema de Guarulhos ainda operam com poucos veículos e velocidade reduzida.

O caminho também não é simples. Para sair do Aeroporto de Congonhas até o Aeroporto Internacional de Guarulhos, o passageiro precisa fazer até quatro baldeações, passando por linhas importantes como a Linha 5-Lilás e a Linha 1-Azul, além do Expresso Aeroporto da CPTM.

Apesar das dificuldades, o custo é um dos pontos mais atrativos. Atualmente, o trajeto pode ser feito gratuitamente em alguns trechos em fase de testes, e mesmo após a operação completa, a tarifa deve permanecer acessível — próxima ao valor padrão do transporte público da capital.

A expectativa do governo é que, com a operação plena prevista para os próximos meses, o sistema se torne mais eficiente, com menor tempo de espera, maior frequência de trens e integração mais fluida. Ainda assim, mesmo no cenário ideal, o deslocamento exigirá múltiplas conexões — algo distante de modelos internacionais mais diretos.

Por enquanto, a conexão entre os aeroportos existe… mas exige planejamento, paciência e um pouco de sorte para funcionar do começo ao fim.

Foto: Thiago Nonato
Redação – Thiago Salles

Segundo a administração estadual, o aumento foi definido após análise dos custos operacionais do sistema, que incluem despesas com energia elétrica, manutenção da frota, infraestrutura e folha de pagamento. O governo afirma que o reajuste de 3,85% ficou abaixo da inflação estimada pelo IPC-Fipe, calculada em 4,46% no período.

Mesmo com o aumento da tarifa, o Estado informou que continuará arcando com um subsídio elevado para manter o funcionamento do sistema metroferroviário, estimado em cerca de R$ 5,1 bilhões. A proposta de reajuste ainda será encaminhada para apreciação da Assembleia Legislativa de São Paulo.

No mesmo dia, a Prefeitura de São Paulo também anunciou reajuste na tarifa dos ônibus municipais. O valor da passagem sobe de R$ 5 para R$ 5,30, igualmente a partir de 6 de janeiro. A gestão municipal argumenta que a correção é inferior à inflação acumulada do transporte coletivo e relembra que, durante cinco anos, a tarifa permaneceu congelada em R$ 4,40.

Em nota oficial, a administração do prefeito Ricardo Nunes destacou que, entre 2020 e 2025, houve apenas um reajuste, enquanto a inflação geral ultrapassou 40% no período. Ainda assim, o novo aumento tem gerado críticas de usuários que já enfrentam longos deslocamentos e queda no poder de compra.

De acordo com a SPTrans, os créditos comprados até as 23h59 do dia 5 de janeiro pelo valor antigo continuarão válidos por até 180 dias. Após esse prazo, o sistema passará a debitar automaticamente o novo valor de R$ 5,30. O limite de recarga permanece em 200 tarifas para o vale-transporte e 100 tarifas para o Bilhete Único comum.

Com metrô, trem e ônibus mais caros, o reajuste reacende o debate sobre mobilidade urbana, subsídios públicos e o impacto direto no orçamento de milhões de trabalhadores que dependem diariamente do transporte coletivo em São Paulo.

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Foto: Tiago Queiroz
Redação Brasil News