Segundo a companhia, o fechamento do Estreito de Ormuz — uma das principais vias de transporte marítimo do mundo — praticamente paralisou o fluxo de cargas no Golfo Pérsico. A interrupção ocorre em meio à escalada do conflito envolvendo Irã, Estados Unidos e Israel.

Países do Golfo, como Arábia Saudita, Catar e Emirados Árabes Unidos, dependem fortemente de importações para garantir o abastecimento interno. Estimativas apontam que essas nações importam até 85% dos alimentos consumidos, o que agrava ainda mais a situação diante da crise logística.

A A.P. Moller-Maersk informou que suspendeu temporariamente reservas de carga para diversos portos da região e passou a aplicar sobretaxas emergenciais devido ao aumento dos custos operacionais, principalmente com combustível e segurança.

Mesmo diante das dificuldades, a empresa tenta encontrar rotas alternativas para manter o fluxo de mercadorias. Uma das prioridades é o transporte de alimentos perecíveis, que dependem de contêineres refrigerados para chegar em condições adequadas.

Outras empresas do setor também já sentem os impactos da crise. A concorrente Hapag-Lloyd estima prejuízos semanais de até 50 milhões de dólares, refletindo o aumento de custos com seguro, combustível e armazenamento.

O cenário preocupa não apenas o Oriente Médio, mas também o mercado global. A interrupção nas cadeias de suprimento pode pressionar preços de alimentos e afetar economias ao redor do mundo.

Com o conflito ainda sem solução e rotas estratégicas comprometidas, especialistas alertam que a crise pode se intensificar nos próximos dias, ampliando os efeitos econômicos e humanitários da guerra.

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Redação – Thiago Salles

O alerta ocorre em um momento sensível, marcado pelo período de colheita agrícola, quando a demanda por diesel cresce de forma expressiva. O combustível é essencial tanto para o funcionamento de máquinas no campo quanto para o transporte da produção, ampliando a pressão sobre o abastecimento.

Outro fator que agrava o cenário é a forte dependência do transporte rodoviário no Brasil. Diferentemente de outros países de grande extensão territorial, que utilizam mais ferrovias e hidrovias, o país ainda concentra grande parte da logística nas estradas — modelo que consome mais diesel e eleva custos.

Além disso, há uma defasagem relevante entre o preço praticado internamente e o valor no mercado internacional. Enquanto o diesel vendido nas refinarias brasileiras tem preço mais baixo, o combustível importado chega com valores mais elevados, o que pode pressionar reajustes futuros.

O cenário global também contribui para a instabilidade. Conflitos internacionais, especialmente no Oriente Médio, afetam diretamente o fluxo de petróleo e derivados, impactando a oferta e os preços. O Estreito de Ormuz, uma das principais rotas de transporte de petróleo no mundo, enfrenta restrições, reduzindo drasticamente o número de navios em circulação.

Como alternativa, especialistas apontam o avanço dos biocombustíveis. Atualmente, o diesel vendido no Brasil já contém uma mistura de biodiesel, e há previsão de aumento dessa proporção nos próximos anos. A estratégia pode ajudar a reduzir a dependência externa, embora ainda existam desafios técnicos e logísticos.

Diante desse cenário, o país enfrenta o desafio de equilibrar demanda crescente, limitações estruturais e pressões internacionais, em um momento decisivo para a segurança energética e econômica.

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Redação – Thiago Salles

O índice avalia fatores como qualidade das rodovias, presença de obras de engenharia, capacidade logística, acesso a serviços essenciais e investimentos em infraestrutura. Esses elementos são considerados essenciais para impulsionar a economia, facilitar o escoamento da produção e melhorar a qualidade de vida da população.

Segundo especialistas, estados que investem de forma contínua em infraestrutura conseguem atrair mais empresas, ampliar a geração de empregos e fortalecer setores estratégicos da economia. Já regiões com infraestrutura deficiente acabam enfrentando maiores custos logísticos, menor competitividade e dificuldades para expandir suas atividades econômicas.

A desigualdade regional é um dos principais pontos destacados no levantamento. Enquanto algumas unidades da federação concentram projetos estruturais mais avançados, outras ainda enfrentam carência de investimentos em áreas básicas como estradas, saneamento e transporte.

Para engenheiros e economistas, a melhoria da infraestrutura é um dos pilares fundamentais para o crescimento sustentável do país. Investimentos em rodovias, portos, ferrovias, energia e conectividade digital podem aumentar a produtividade da economia brasileira e fortalecer o comércio interno e externo.

Especialistas também ressaltam que obras de infraestrutura possuem efeito multiplicador, estimulando diversos setores da economia, como construção civil, indústria de materiais e serviços especializados.

Diante desse cenário, o desafio para os próximos anos será ampliar os investimentos públicos e privados em projetos estruturais capazes de reduzir as desigualdades regionais e melhorar a competitividade do Brasil no cenário internacional.

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Redação – Thiago Salles

No total, 939 mil sacas de café, equivalentes a 2.848 contêineres, ficaram retidas nos portos — o terceiro maior volume de perdas já registrado pelo conselho, atrás apenas dos meses de novembro e dezembro de 2024.

Segundo o Cecafé, a situação impediu o ingresso de US$ 348 milhões (R$ 1,86 bilhão) em receitas de exportação, considerando o preço médio de US$ 370 por saca e a cotação do dólar a R$ 5,36.

“A situação é grave e exige medidas imediatas. Sem investimentos e sem ampliação da capacidade portuária, o agronegócio brasileiro corre o risco de travar”, alertou Eduardo Heron, diretor técnico do Cecafé.

Mais da metade dos navios sofreu atrasos

Dados do Boletim Detention Zero (DTZ), elaborado pela ElloX Digital em parceria com o Cecafé, mostram que 57% dos navios (202 de 355 embarcações) enfrentaram atrasos ou tiveram suas escalas alteradas nos principais portos do país.

Os custos extras com detention, armazenagem e pré-stacking (tempo excedente de contêineres nos terminais) têm elevado as despesas das empresas exportadoras, comprometendo a rentabilidade de toda a cadeia produtiva do café.

Setor cobra agilidade no leilão do Tecon Santos 10

O Cecafé voltou a cobrar urgência na realização do leilão do terminal Tecon Santos 10, considerado essencial para ampliar a capacidade do Porto de Santos. O processo, no entanto, segue travado por entraves burocráticos e questionamentos legais.

“Enquanto o leilão não sair do papel, o prejuízo só aumenta. Falta de infraestrutura significa menos receita para exportadores, cafeicultores e para o país”, criticou Heron.

O executivo destacou ainda que a Auditoria do Tribunal de Contas da União (TCU) emitiu um parecer técnico de 203 páginas contestando o formato do leilão em duas fases, proposto pela ANTAQ e pelo Ministério de Portos e Aeroportos (MPor).

O documento apontou ilegalidade e restrição à concorrência, recomendando que a licitação seja feita em fase única e aberta a todos os operadores.

Impacto vai além do café

O Cecafé reforçou que o problema logístico não se limita ao setor cafeeiro. Cadeias produtivas de açúcar, algodão e celulose também enfrentam dificuldades semelhantes, com aumento de custos e risco de perda de competitividade internacional.

“O Brasil precisa de um sistema portuário moderno e eficiente, que acompanhe o crescimento do agronegócio. A lentidão nas decisões e investimentos afeta toda a economia”, afirmou Heron.

A entidade e a Associação Logística Brasil publicaram um comunicado conjunto pedindo que o leilão ocorra ainda em 2025, ou no máximo no início de 2026, para evitar novos atrasos e garantir a melhoria da oferta de capacidade portuária.

“O país não pode continuar perdendo bilhões de reais por falta de planejamento e agilidade”, concluiu o diretor do Cecafé.

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Redação Brasil News

De acordo com a companhia, cerca de 25% das oportunidades são temporárias, com foco em reforçar as entregas durante a Black Friday e as festas de fim de ano. As vagas exigem ensino médio completo e disponibilidade para trabalho presencial.

As oportunidades estão distribuídas em várias regiões do país, com maior concentração nas cidades de Cajamar e Araçariguama (SP), Extrema (MG) e Governador Celso Ramos (SC) — polos importantes dos centros de distribuição da empresa.

Com essas novas contratações, o quadro total de funcionários do Mercado Livre deve ultrapassar 55 mil profissionais no Brasil, um aumento de cerca de 50% em relação ao final de 2024, quando a equipe somava 36,5 mil pessoas.

Segundo Patricia Monteiro de Araujo, diretora de People do Mercado Livre no país, a meta é sustentar o crescimento com responsabilidade:

“A expansão da nossa operação logística é essencial para garantir eficiência e qualidade nas entregas, especialmente neste período de alta demanda. Nosso foco é continuar crescendo de forma sólida e a longo prazo”, afirmou.

Os interessados já podem consultar as vagas e se candidatar pelo site oficial da empresa ou acompanhar as atualizações nos perfis do Mercado Livre no LinkedIn, Instagram e Facebook.