Na prática, no entanto, a novidade ainda está longe de ser totalmente funcional. Ambos os sistemas operam em режим de testes com passageiros, o que limita horários e confiabilidade. A Linha 17 funciona apenas entre 10h e 15h durante a semana, enquanto o Aeromóvel começa a rodar a partir das 16h até a meia-noite. Isso cria uma janela bastante restrita para quem deseja completar todo o trajeto sem sair dos trilhos.

Outro desafio é o tempo de viagem. Mesmo sendo uma alternativa mais barata, o percurso pode levar cerca de duas horas, com longas esperas entre um embarque e outro. Isso acontece porque tanto o monotrilho quanto o sistema de Guarulhos ainda operam com poucos veículos e velocidade reduzida.

O caminho também não é simples. Para sair do Aeroporto de Congonhas até o Aeroporto Internacional de Guarulhos, o passageiro precisa fazer até quatro baldeações, passando por linhas importantes como a Linha 5-Lilás e a Linha 1-Azul, além do Expresso Aeroporto da CPTM.

Apesar das dificuldades, o custo é um dos pontos mais atrativos. Atualmente, o trajeto pode ser feito gratuitamente em alguns trechos em fase de testes, e mesmo após a operação completa, a tarifa deve permanecer acessível — próxima ao valor padrão do transporte público da capital.

A expectativa do governo é que, com a operação plena prevista para os próximos meses, o sistema se torne mais eficiente, com menor tempo de espera, maior frequência de trens e integração mais fluida. Ainda assim, mesmo no cenário ideal, o deslocamento exigirá múltiplas conexões — algo distante de modelos internacionais mais diretos.

Por enquanto, a conexão entre os aeroportos existe… mas exige planejamento, paciência e um pouco de sorte para funcionar do começo ao fim.

Foto: Thiago Nonato
Redação – Thiago Salles